全球重型起重船市场很难进入。据IHS Markit的ConstructionVesselBase称，自2014年第一次石油和天然气低迷以来，船队的利用率一直处于令人沮丧的低位，目前全球船队的运力超过800吨的船舶中，利用率在33%左右徘徊。

固定平台安装工程是石油和天然气领域重型起重船队的传统市场驱动力，需求大幅下降。根据IHS Markit FieldsBase的全球数据，2013年和2014年安装了190个固定平台，2015年增至219个。自那时以来，油田开发活动放缓，2017年固定设施安装数量下降至118个，尽管2019年已增至147个。

ConstructionVesselBase在全球共追踪127艘起重能力为800吨或以上的船舶，目前还有12艘船舶正在建造中。

然而，这是一个高度区域化的船队——45%的船舶是驳船，只能在亚太地区的良性水域作业，而四分之一是自升式装置，其中大多数是为海上风电市场专门建造的。同时，大多数半船形和船形装置都是针对恶劣和深邃的地区销售的。

超过四分之一的船队（27%）的起重能力在800至1000吨之间，而几乎一半的船队的起重能力在1001吨至3000吨之间。与此同时，全球只有9艘船舶能够吊起5001吨及以上。

在全球范围内，通过提升能力对比车队，整个行业的利用率都很低，上表中四种电梯类别的利用率在2019年的32%至46%之间。年龄和船型也会让人产生一些不舒服的家庭真相。这个船队中年龄在25岁或25岁以上的船只去年的利用率只有26%。这一年龄段的绝大多数船舶都是驳船，这表明迫切需要在这一市场终端进行减员，以恢复承包商和运营商之间更合理的平衡。

然而，市场形势普遍严峻，油田开发市场的长期萎缩迫使拥有能力的重型起重船业主将目光投向其他领域，即退役部门和海上风电。

退役和海上风电

尽管需要拆除的项目和平台数量急剧增加，尤其是在西北欧，根据FieldsBase的数据，我们有120多个固定平台计划拆除，但退役市场也有自己的一系列问题。搬迁计划通常会受到预算削减和延迟的影响，对于那些希望在经济困难时期控制开支的运营商来说，搬迁计划的优先级很低。低端市场的重型起重船供应过剩，尤其是在浅水区拆除较小的井口装置方面，市场竞争激烈，竞争激烈。

同时，尽管Seaway Heavy Lifting、Boskalis、Heerema Marine contractors和Spirmis等大型承包商长期以来都参与了海上风电市场，但由于石油和天然气行业缺乏安装工程，它们迅速进入了可再生能源市场，目前Saipem也加入了这一市场。意大利承包商1987年建造的Saipem 7000于2017年首次用于Equinor在苏格兰近海的浮动Hywind项目的海上风电。

虽然它已经在海上风力发电站安装工作，该船，它能够重达14000吨重的操作，将开始其第一个主要基础设施运动在该部门明年，当它将被用于护套安装在EDF可再生能源Neart na Gaoithe（NNG）项目，在苏格兰近海。

这一行动也不局限于欧洲；在亚太地区，石油天然气承包商Sapura Offshore LTS 3000首次进军海上风电市场，是在印度石油天然气公司孟买高地第8集群边际油田开发项目的施工范围内，该船的吊臂倒塌后，该公司首次进军海上风电市场。该船原计划为台湾云林海上风电场承担80个单桩基础的运输和安装，但在最后一刻被海道重工的海道尤丁取代。

然而，市场之间的流动并不是单向的，包括太古蓝海（Swire Blue Ocean）、德美（DEME）和弗雷德·奥尔森（Fred Olsen Windcarrier）在内的专业风电承包商最近都完成了石油和天然气领域的退役工作。太古蓝海是第一家在退役市场另眼相看、脚踏实地的纯海上风电承包商，2013年和2015年分别拆除了德国部门的H7和B11平台，使用了旗下的六足自升式船舶太平洋奥卡（Pacific Orca）和太平洋鱼鹰（Pacific Osprey）。德美集团也紧随其后，于2019年与自升式阿波罗一起拆除了Petrogas在荷兰地区的Q1 Halfweg平台。

与此同时，今年年初，弗雷德·奥尔森（Fred Olsen Windcarrier）的蓝燕鸥自升式平台（Blue Tern jack-up）完成了佩伦科（Perenco）在英国领域的泰恩（Tyne）和吉尼维尔（Guinevere）平台的拆除工作。

一个艰难的市场，但仍有新造船订单

全球重型起重船市场是一个困难的地方，但也是一个矛盾的地方。承包商们在三个领域（油田开发、退役和海上风电）努力确保工作安全，而利用率则是一场斗争。然而，去年收到了5台重型起重设备的订单，今年以来又接到了两份订单，博斯卡利斯公司也开始对一艘前钻井船进行改造，将其改造为Bokalift 2。

目前在建的12艘重型起重船中，有7艘将驶向海上风电市场。其中一个主要的市场驱动力是亚太地区海上风电市场的崛起，其中两艘针对新兴的日本风电行业，另外两艘则针对台湾市场。海上风基金会和涡轮机的规模和规模不断扩大——12兆瓦和15兆瓦机型的第一批订单已经获得——也是一个重要因素。

然而，涡轮机技术的发展速度给安装团队带来了问题。根据ConstructionVesselBase的数据，不包括中国市场，也不包括主要用于变电站安装的船舶，目前参与基础和涡轮机安装的船舶只有20多艘。几乎所有这些船只都不到10年。然而，这些船舶中有9艘的升力在800至1000吨之间，这一事实表明，如果不进行重大升级，在短短几年内，它们可能面临从风力安装工作降级到维护工作的境地，或者被迫进入其他市场。

自2018年以来，这一特定船队的利用率一直徘徊在50%左右，而且已经很明显的是，小型船队正被忽视，而倾向于拥有更大甲板空间和起重机的船队。虽然海上风电装机船队的市场驱动力显而易见，但在最近大量新造船之后留下的碎片可能会在石油和天然气、退役以及风电维护市场造成进一步的供应过剩，而这一领域已经明显陷入困境。

-- 掌上船闻（2020-08-27）